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动力电池系统是指为电动汽车驱动获得能量的能量储藏装置，由一个或多个电池包和电池管理(控制)系统构成。动力电池系统的设计必须以满足整车的动力拒绝和其他设计为前提，同时考虑电池系统本身的内部结构、安全性和管理设计等。例如，整个车厂对于不设计的整个车，考虑到安全性设计、线束连接线设计、插件设计等拒绝后，构成了有限的动力电池系统空间大小。

然后，在有限的空间制约下，展开电池模块、电池管理系统、热管理系统、高压系统等配置，确保电池单体和模块均匀分布风扇，确保电池一致性，提高电池系统的寿命和安全性。设计时应考虑的总体和通用性原则包括安全性好、高比能量、高比电力、温度适应性强、寿命长、安装维护性强、综合成本低等。

不同种类的电动汽车结构和工作模式不同，动力电池的性能拒绝也不同。显示电动汽车几乎依赖动力电池系统的能量，电池系统的容量越大，持续距离越宽，但所需电池系统的体积和重量也越大。

混合动力汽车对动力电池系统的容量拒绝低于纯电动汽车，但有时需要获得小的瞬时功率。串联式和并联式混合动力汽车对电池系统的拒绝不同。典型的动力电池系统，因此该动力电池系统的设计流程一般如下:(1)再次确认整车的设计绝对；(2)然后确认车辆的功率和能源绝对；(3)自由选择可以给予合适的电芯；(4)确认电池模块的人群结构形式；(5)确认电池管理系统的设计和热管理系统的拒绝；(6)建立模拟和明确的测试检查。

动力电池系统作为电动汽车的最重要组成部分，主要根据其明确的结构和功能进行设计拒绝。分为电池模块、电池管理系统、热管理系统、电气和机械系统四个主要部分。1.电池模块的结构和设计，动力电池模块是指动力电池单体通过串联方式人组维护基板和外壳后，需要获得电力的组合体，是构成动力电池系统的次要结构之一。

动力电池单体即电芯，负极材料主要包括钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、镍钴锰酸锂三元材料等。查询数据统计数据中获得的不同材料核心的基本性质如下表右图所示。

根据核心的结构形状，主要分为圆柱核心、方形核心和软包3种，各自的优缺点也非常显着。在一定程度上，核心的性能要求电池模块的性能影响动力电池系统整体的性能。因此，在开展动力电池系统的设计时，必须根据整辆车的设计自由选择核心的材料和形状。

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